Ford Motor Company ha anunciado los motores disponibles y detalles sobre el rendimiento del Nuevo Ford Mustang.
El nuevo Mustang en Estados Unidos equipado con el motor EcoBoost 2.3 l ofrecerá una potencia de 310 CV y un par de arranque de 320 libras/pie, mientras que el Mustang equipado con el potente motor V8 de 5.0 litros ofrecerá 435 caballos de potencia y un par de arranque de 400 libras/pie.
Ford anuncia las prestaciones del nuevo Mustang
Ambas opciones de motores estarán disponibles para los usuarios europeos cuando el Mustang salga a la venta por primera el próximo año en Europa. El nuevo Mustang ofrecerá también suspensiones delantera y trasera independientes, y una estructura de carrocería ligera y mejorada, con mayor número de componentes en acero y aluminio de alta resistencia que ofrecen una excelente conducción.
Ford anunciará más adelante las especificaciones finales y detalles adicionales de los nuevos modelos coupé y convertible para Europa. Y ya ha anunciado los paquetes de rendimiento en frenado y chasis de serie para los usuarios europeos.
Avanzada tecnología de motor
El nuevo motor EcoBoost 2.3 litros se ha diseñado específicamente para el nuevo Mustang, para responder a las necesidades de conductores que buscan un rendimiento sobresaliente y un consumo eficiente.
El motor 2.3 litros, el más nuevo de la familia de motores Ford EcoBoost a nivel mundial, sigue sacando partido de la tecnología más avanzada, desde la inyección directa de combustible, tecnología de doble distribución variable independiente y turbo
Con un motor compacto capaz de generar 135 CV por litro y un par de arranque de más de 139 libras/pie por litro, asegurar su durabilidad era fundamental. El motor EcoBoost de Mustang soportará el esfuerzo adicional gracias a:
-Cigüeñal de acero
-Chorros de enfriamiento para pistones
-Cabezas de pistón de acero
-Cojinetes de materiales premium
-Materiales de asiento de válvula mejorados
-Bielas de acero forjado
-Bloque de cilindros de aluminio fundido a alta presión con tapas de cojinetes en escalera
-Depósito de aceite profundo de aluminio fundido a presión
El V8 5.0 l proporciona una serie de características que le ayudan a respirar, especialmente a altas velocidades de motor. Introducir el aire en los cilindros y expulsar es fundamental para proporcionar más potencia y par de arranque para cualquier motor, y esto ha sido clave en el desarrollo de este V8, que ofrece
-Rejillas de admisión más grandes
-Válvulas de escape más grandes
-Levas de admisión reguladas
-Árboles de levas revisados
-Muelle de válvulas más rígido que garantiza que las válvulas se cierren completamente a mayores revoluciones
-Nuevo molde de la culata – los puertos revisados facilitan un recorrido más directo a las válvulas para un flujo de entrada y salida menos restrictivos; las modificaciones en la cámara de combustión alojan válvulas mayores
-Las bielas, forjadas mediante sinterización, son más ligeras y resistentes a altas revoluciones
-Cabezas de pistón rediseñadas – los recortes más profundos dejan espacio para válvulas nuevas más grandes
-Cigüeñal forjado recalibrado para soportar funcionamiento a mayores revoluciones
Con un sistema de suspensión delantera y trasera independiente, y la tecnología Ford de suspensión integral trasera, todos los nuevos Ford Mustang ofrecerán la agilidad, confort y rendimiento de primera clase en dinámica y calidad de conducción.
Se utiliza aluminio ligero para el capó y bastidores delanteros para ayudar a reducir el cuerpo de la carrocería y mejorar su equilibrio de peso.
Otros componentes de aluminio son los portamanguetas traseros, la caja del eje trasero en coches con transmisión automática, brazos de control traseros y pinzas de freno trasero.
Incluso las partes hechas en acero y otro tipo de materiales como el estabilizador trasero hueco y los nuevos asientos han sido diseñados inteligentemente para responder a los estándares de rendimiento manteniendo un peso reducido.
El peso mínimo en vacío de la especificación de Mustang V8 5.0 l automático en Estados Unidos es de 1.691 kg, y de Mustang EcoBoost 2.3 l coupé automático es de 1,598 kg.
El Mustang EcoBoost 2.3 l coupé tiene 52% de su peso en el eje delante y el 48% en el eje trasero, mientras que el Mustang V8 5.0 l tiene un 53% de su masa en las ruedas delanteras.
Cada nuevo Mustang tiene una nueva suspensión trasera independiente. La arquitectura de suspensión está basada en un brazo de control más bajo, y unas barras de comba y convergencia superiores.
La geometría, ballestas, amortiguadores y bujes han sido todos especialmente modificados y ajustados para proporcionar un agarre mecánico mejorado para esta demanda de alto rendimiento.
La suspensión geométrica de Mustang mantiene ahora un nivel del cuerpo por debajo de una aceleración y frenado fuertes. La aleación de portamanguetas de aluminio traseros reduce la masa rotatoria para una mejor conducción y maniobrabilidad.
En la parte delantera un bastidor auxiliar refuerza la estructura al mismo tiempo que reduce la masa, contribuyendo a una mejor conducción y un control del volante más predictivo que beneficia la maniobrabilidad, a la dirección, y a la calidad de la conducción.
El sistema de tirantes MacPherson de doble junta de rótula permite el uso de potentes y amplios frenos sin incurrir en una excesiva compensación del volante que hubiera dañado la experiencia de la dirección. Como en la parte trasera, la parte delante contribuye a mejorar la estabilidad con un anti hundimiento en la geometría, que previene la caída del morro al frenar.
Rendimiento de los frenos y el chasis de en el Mustang Europeo
Tanto el modelo Ecoboost 2.3 l como el V8 5.0 l incluirán paquetes de rendimiento de frenos como estándar en Europa que incluirán:
-Mustang EcoBoost 2.3 litros: cuatro pistones, pinzas fijas de 46 mm, discos de 352 mm, frontal; pistón sencillo, pinzas de 45 mm, discos de 330 mm, trasero
-Mustang 5.0-litros V8: seis pistones, pinzas Brembo de 36 mm, discos de 380 mm, frontal; pistón único, pinzas de 45 milímetros, discos de 330 milímetros, trasero
Los modelos del nuevo Mustang 2.3 l y 5.0 l para Europa, también incluirán como paquetes
estándar de rendimiento:
Muelles, bujes y amortiguadores monotubo traseros mejorados
-Capacidad de refrigeración adicional
-Riostras de unión en K hasta el mamparo
-Barra estabilizadora trasera más gruesa
