El nuevo Peugeot 208 GTI 30TH a partir de 26.780€, arranca en noviembre de 2014 su puesta a la venta y presentó al público con motivo del Salón del Automóvil de París.
Una versión más radical del deportivo 208 GTi, en el cual ofrece unas sensaciones de conducción más intensas con su motor 1.6 THP Euro6 que desarrolla una potencia de 208 CV.
Peugeot 208 GTI 30TH a partir de 26.780€
El pasado 13 de marzo, menos de un año después de su lanzamiento comercial, la unidad número 10.000 del Peugeot 208 GTi 30TH salía de la línea de montaje confirmando el éxito de la reinterpretación del mito y de la estrategia de posicionamiento del coche dentro de los deportivos de gama alta en el segmento B.
Peugeot ha dejado una huella imborrable en el panorama de los automóviles deportivos y ese ADN sigue vivo en los genes del 208 GTi, exactamente igual que en el RCZ y en la versión R puesta a punto por Peugeot Sport. En el momento en que Peugeot festeja el 30º aniversario del lanzamiento del 205 GTi, el 208 GTi se somete a las expertas manos de Peugeot Sport para recibir un enfoque más radical –eso que algunos llamarán sin duda “un suplemento para el alma”– en respuesta a las expectativas de una clientela apasionada y abiertamente deportiva: el Peugeot 208 GTi 30th.
El temperamento exclusivo y radical del 208 GTi 30th queda patente al primer golpe de vista. Su altura libre rebajada en 10 mm, sus vías (22 mm más ancha delante y 16 mm detrás) y sus grandes ruedas le procuran una postura más asentada en la carretera y muestran, sin ninguna posibilidad de duda, su personalidad deportiva.
Los brillantes y elegantes cromados del 208 GTi dejan su sitio en el 208 GTi 30th a elementos en negro mate que le dan un aspecto más agresivo. Delante, encontramos ese color negro en el junquillo que enmarca la parrilla, en los adornos de los faros antiniebla y en las carcasas de los retrovisores.
En el perfil, su postura rebajada está subrayada por el negro mate de los bajos de caja y los pasos de rueda ensanchados que cubren unas ruedas inéditas de 18″ cuyas llantas negro mate alojan, delante, grandes pinzas de freno rojas específicas firmadas por Peugeot Sport. El marco de los cristales, que termina en una firma que rinde homenaje al 205 GTi, es también de color negro mate, mientras que el embellecedor del montante trasero exhibe el logotipo “208 GTi 30th”.
Detrás, el escape termina en una salida doble cromada de forma redondeada que firma el sonido de su nuevo motor de gasolina junto a la rediseñada línea de escape.
Finalmente, el Peugeot 208 GTi 30th sólo podría vestirse con colores que identifican claramente el universo deportivo en el que se inscribe. La interpretación que combina el rojo y el negro en una edición bi-materia es única e innovadora. La parte delantera está pintada en negro texturado que contrasta con un rojo inédito barnizado en la parte trasera. Los dos colores quedan delimitados por un corte limpio y oblicuo visto por primera vez en el concept car Onyx y reinterpretado posteriormente en los concepts Nuevo 308 R y Exalt. El 208 GTi 30th estará también disponible con el color alto de gama Blanco Perlado Nacarado y en Rojo Ruby, colores históricos entre los GTi.
De acuerdo con el aspecto exterior y el dinamismo del coche, el habitáculo anuncia el registro deportivo más radical desarrollado con el Peugeot 208 GTi 30th. La decoración en rojo degradado hacia negro del 208 GTi pasa a ser en negro lacado. Las contrapuertas en negro con pespuntes rojos combinan con los cinturones de seguridad. Las alfombrillas rojas alto de gama y los asientos baquet delanteros con una forma específica están firmados por Peugeot Sport. Estos asientos están tapizados en una mezcla exclusiva de materiales, especialmente de Alcantara con TEP negro con pespuntes en rojo y una malla negra salpicada de rojo.
Las sensaciones empiezan en el momento de sentarse al volante del Peugeot 208 GTi 30th. Para el piloto, ponerse a los mandos es algo simple y evidente, exactamente igual que las trayectorias que describirá el coche una vez en marcha. El volante, de dimensiones compactas, facilita encontrar la posición de conducción ideal y aumenta las sensaciones. La instrumentación, situada en posición elevada, aparece, de manera natural, en el campo visual del conductor y facilita una lectura instantánea sin apartar los ojos de la carretera.
De acuerdo con su acentuado dinamismo y las sensaciones de conducción al límite que genera, esta posición de conducción se completa con el asiento baquet específico desarrollado por Peugeot Sport. Junto al compacto volante, a la instrumentación elevada y a las informaciones que llegan de la carretera a través de un chasis específico, permite al piloto sentirse perfectamente integrado en su coche, como si formara parte del mismo.
El nuevo motor 1.6 THP, que ya cumple la normativa Euro6, dispone de Stop & Start. Su par máximo se ha llevado a 300 Nm y su potencia a 208 CV, en lo que supone un guiño al propio nombre del modelo. En el apartado de la motricidad, la potencia y el par se transmiten a las ruedas a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades con una relación específica y a un diferencial de deslizamiento limitado Torsen –ambos procedentes del RCZ R– que permitirán explotar todo su potencial.
El ESP y el control de tracción se han reprogramado para que resulten menos intrusivos en la conducción para así liberar motricidad y permitir trabajar al Torsen. La aportación del Torsen y de la estabilizadora delantera reducida se notan particularmente en las aceleraciones en curva que permiten mantener trayectorias cerradas, y en las fases de frenada, con un aumento de la estabilidad. El centro de gravedad rebajado, una geometría de suspensiones modificada (vías, convergencia, llantas media pulgada más anchas) y unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport 205/40 ZR 18 optimizan la adherencia y garantizan un comportamiento en carretera impresionante.
La dirección ha sido también objeto de una calibración para circuito y para carretera. El objetivo era obtener una asistencia lineal, de acuerdo con el planteamiento deportivo del coche, y que tuviera en cuenta los efectos inducidos por el diferencial Torsen. Combinada con nuevos tarados de amortiguadores y unos muelles endurecidos y con una barra estabilizadora retrasada, la dirección es muy informativa. El conjunto ofrece al mismo tiempo precisión y agilidad.
El Peugeot 208 GTi 30th dispone de un sistema de frenos a la altura de las prestaciones obtenidas. Los discos delanteros de 323 mm de diámetro y 28 mm de grosor disponen de pinzas Brembo fijas de cuatro pistones.
El temperamento deportivo del 208 GTi 30th se traduce asimismo en cifras con un 0 a 100 km/h realizado en 6,5 segundos y los 1.000 metros con salida parada en 26,5. Las recuperaciones son, del mismo modo, muy buenas y el coche pasa de 80 a 120 km/h en 6 segundos en la penúltima marcha.
Sus prestaciones y su comportamiento incisivo se obtienen dentro de unos registros de eficiencia inéditos en el segmento con unas emisiones de CO2 limitadas a 125 g/km. El Peugeot 208 GTi 30th demuestra una vez más que la emoción, al deportividad y la eficiencia están inscritas en el patrimonio y en los genes de Peugeot.
