El GLP es un combustible muy barato que se puede utilizar en vehículos de gasolina que han sido transformados. Te aclaramos las dudas frecuentes sobre el GLP en esta información.
GLP, que necesitamos saber sobre el Autogas
El GLP comienza a ser popular en ciertos sectores profesionales como el del Taxi, pero es aún un gran desconocido en la sociedad española. Las compañías petroleras aumentan los surtidores poco a poco, pero no se promueve su uso en España con una inversión desde el Estado. El GLP se conoce más por el boca a boca que por campañas de información y esto da lugar a muchas dudas. Intentamos resolver aquí las más frecuentes.
¿Qué es el GLP?
Las siglas GLP significan: Gas Licuado del Petróleo. También recibe el nombre de Autogás, pero han calado mejor las siglas GLP. Se trata de un combustible refinado del petróleo, pero de obtención más sencilla que la gasolina y el diésel, por lo que cuesta mucho menos. A temperatura ambiente es gaseoso, pero se almacena comprimido en los depósitos de GLP de un coche.
¿Cuánto cuesta el GLP?
El precio de los carburantes es siempre fluctuante. Como ejemplo, el pasado 14 de diciembre estaba el litro de GLP a 0,66 €, prácticamente a la mitad que el litro de gasolina 95 (1,205 €). Cuando un motor usa GLP gasta ligeramente más que cuando gasta gasolina porque tiene menos poder calorífico, pero al costar la mitad sigue siendo más rentable económicamente.
¿Cuánto se ahorra con el GLP?
El gasto siempre depende del tipo de conducción, del tipo de vehículo, del tipo de trayecto e incluso de la climatología. No obstante, el porcentaje de ahorro del GLP en dinero por kilómetro se estima en un 25% comparado a cuando el mismo coche funciona con gasolina y de un 15% frente a un vehículo diésel equivalente.
¿El GLP estropea el motor?
El GLP en sí no estropea el motor si la conversión se ha hecho correctamente. El punto más crítico son las válvulas y sus asientos. Según la calidad de la transformación del motor se pueden deteriorar y estropear a la larga como en 100.000 km. Los modelos transformados por los propios fabricantes suelen estar reforzados, con válvulas más gruesas en algunos casos.
Otro fallo que a veces se da, que no avería, son los problemas de tirones o falta de potencia nada más hacer la transformación en un taller independiente, debido a que no se ha conseguido calibrar eficazmente el funcionamiento de lo inyectores. Se soluciona recalibrando hasta dar con la puesta a punto idónea. De nuevo, los modelos transformados de fábrica no tienen este problema.
¿Es peligroso el GLP?
El GLP es un gas inflamable que se almacena dentro del coche a una alta presión. Pero al igual que la gasolina, también muy inflamable, se almacena en depósitos de seguridad siguiendo unas estrictas normativas. En España hubo un caso de explosión en un taxi de Barcelona con una instalación hecha por un taller independiente, pero, si la instalación está bien hecha no debería haber problemas de fugas. Los vehículos transformados por las marcas no sólo tienen instalaciones garantizadas, además cuentan con una disposición de los elementos en el coche para ofrecer seguridad en caso de accidente.
¿Se pierde potencia con el GLP?
Si la calibración de los inyectores de GLP está bien hecha, el conductor no debería notar ningún cambio en la entrega de potencia al usar gasolina o GLP, y tampoco cambios en el sonido del motor.
¿Cómo se cambia de gasolina a GLP y viceversa?
Los motores que cuentan con sistema de GLP suelen arrancar con gasolina, pues es más fácil para el motor, y después pasan automáticamente a GLP sin que el conductor note nada. Cuando las reservas de GLP bajan a un mínimo concreto, el sistema comienza a usar gasolina. El conductor puede elegir en cualquier momento, en marcha o en parado, usar cualquiera de los dos combustibles pulsando un interruptor en el puesto de conducción. Lo ideal es usar el GLP cuando más se va consumir (ciudad, atascos, trayectos cortos…) y dejar la gasolina para cuando se gaste menos y haya menos surtidores cercanos de GLP (carretera, autopista, viajes…).
¿El GLP vale para cualquier motor?
Técnicamente cualquier motor de gasolina podría ser transformado para usar GLP, pero se desaconsejan cierto tipo de motores, como los que tienen mucha potencia específica o giran a muy altas revoluciones. Los talleres de transformación suelen tener sus listas de motores para transformar.
¿Cuánto contamina el GLP?
Menos que la gasolina o el diésel. Al usar GLP se consume ligeramente más que con gasolina, entre medio y un litro más cada 100 km, pero se emiten muchos menos gramos de CO2 por kilómetro, por lo que es más ecológico.
¿Cómo se recarga el GLP?
Hay que buscar gasolineras con surtidor de GLP. Se conecta la pistola de la manguera completamente a la toma del depósito y se recarga el gas a presión a una temperatura muy baja. Si se detecta falta de presión por fuga la manguera corta el paso de gas automáticamente.
¿Qué pasa en la ITV?
Un coche transformado a GLP y homologado no tiene que pasar ningún test especial cuando le toca pasar la ITV ordinaria, la pasa como cualquier otro coche de gasolina.
¿A quien le interesa el GLP?
El GLP interesa en coches destinados a hacer muchos kilómetros al año, para amortizar el gasto de la instalación, que en un taller independiente ronda entre los 1.500 y los 3.000 euros dependiendo del tipo de coche. Los coches con instalación de fábrica se amortizan antes, porque la diferencia de precio es menor. También interesa en coches que hagan la mayoría de trayectos en ciudad o en cercanías a surtidores de GLP. Por último, también interesa en coches con motores grandes de muchos cilindros que gasten mucho pero que sean poco complicados, como los coches americanos de alta cilindrada.
Quienes hagan muchos kilómetros al año en autopista y carretera y muy pocos en ciudad, seguirán teniendo en el diésel su mejor aliado ya que el GLP es difícil de encontrar fuera de núcleos de población grandes.
problemas de coches con autogas,
