Prueba BMW Serie 2 Gran Tourer 2018 7 Plazas

Prueba BMW Serie 2 Gran Tourer 2018 – Actualmente el vehículo para familias con mayor crecimiento es el todocamino en sus diferentes tamaños. Sin embargo BMW no ha descuidado otra clientela y ha visto un importante nicho de mercado en el segmento de monovolúmenes premium, inaugurado por el BMW Serie 2 Active Tourer compacto (el primer tracción delantera de BMW). Una buena manera de atraer nuevos clientes a la marca.

Ahora llega para completar la gama el BMW Serie 2 Gran Tourer, con más espacio para los ocupantes y el maletero, además de opción de 7 plazas. Ya está disponible por 1.500 euros más que el Active Tourer, con un sobreprecio de 900 euros más si se opta por la tercera fila de asientos.

Con tres años de garantía o 100.000 kilómetros de serie. En la práctica va conllevar más ventas que el Active Tourer debido a todo lo que ofrece de más por poco dinero. Además de no tener competidores claros al ser el único monovolumen premium de 7 plazas del mercado. Solo en el primer mes de vida comercial se han concretado 500 reservas.

Se trata de un monovolumen fabricado por y para Europa, sin perder el ADN deportivo de BMW. De hecho su coeficiente aerodinámico es de 0,28 Cx. El frontal es idéntico al del BMW Active Tourer, es en la vista lateral donde se ven los cambios.

Las dimensiones del BMW Serie 2 Gran Tourer son de 4.556 mm de largo, 1.800 mm de ancho y 1.608 mm de alto, por lo que crece 214 mm en longitud y 53 mm en altura y 11 mm en su batalla para poder alojar la tercera fila de asientos, otorgar más espacio para los ocupantes de las plazas traseras y un maletero más generoso. Aún así es más corto que un BMW Serie 3 Touring.

Interior muy aprovechable

Obviamente la principal baza del BMW Serie 2 Gran Tourer es su interior, exprimible cual naranja. En versión de 5 plazas disfruta de un maletero de 645 litros de capacidad, que se pueden convertir en 805 sin abatir las plazas traseras (en 40:20:40) solo jugando con los ajustes longitudinales de la segunda fila de asientos.

La versión de 7 plazas se conforma con un maletero de 560 litros, que con los asientos abatidos puede llegar a 1.802 litros. La superficie resultante no es del todo plana en la segunda fila de asientos.

El salpicadero es como el del Active Tourer, minimalista en su instrumentación, siendo la pantalla táctil y los botones de la columna central los que centran la atención. La postura de conducción es elevada, más que en un BMW X1, siendo los ajustes del asiento manuales.

Para los que tienen muchos niños es una buena noticia que la segunda fila de asientos pueda alojar a tres sillas infantiles, mientras que la tercera fila de asientos es escamoteable al 100 %. No es difícil plegarlos y desplegarlos con cierta práctica. Igualmente importantes son los muchos portaobjetos diseminados a lo largo del vehículo.

Motores lógicos y eficientes

No hay cambios en la gama de motores respecto al Serie 2 Active Tourer, con cinco motorizaciones entre los 116 y 192 CV de potencia. El consumo está entre los 4,2 y 6,1 litros a los 100 km de media homologada. Un resumen:

• BMW 218i Gran Tourer: 1.5 tricilídric0. 136 CV a 4.400 rpm y par de 220 Nm desde 1.250 rpm. 0 a 100 km/h en 9,5 segundos, punta de 205 km/h y 5,5 litros de consumo medio a los 100 km. Automático en opciçon
• BMW 220i Gran Tourer: 2.0 cuatro cilindros de 192 CV a 5.000 rpm y par de 280 Nm entre 1.250 y 4.600 rpm. 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, punta de 223 km/h y 6,1 litros de consumo medio a los 100 km.
• BMW 216d Gran Tourer: 1.5 tricilíndrico. 116 CV a 4.000 rpm y par de 270 Nm desde 1.750 rpm. 0 a 100 km/h en 11,1 segundos, punta de 192 km/h y 4,2 litros de consumo medio a los 100 km.
• BMW 218d Gran Tourer: 2.0 cuatro cilindros de 150 CV a 4.000 rpm y par de 330 Nm entre 1.750 rpm y 2.750 rpm. 0 a 100 km/h en 9,3 segundos, punta de 205 km/h y 4,5 litros de consumo medio a los 100 km.
• BMW 220d xDrive Gran Tourer: 2.0 cuatro cilindros de 190 CV a 4.000 rpm y par de 400 Nm desde 1.750 rpm. 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, punta de 218 km/h y 5,1 litros de consumo medio a los 100 km.

Después del verano BMW adoptará la tracción integral en el xDrive en el 218d Gran Tourer. Para un plus de deportividad se ofrece el pack M Sport con suspensión deportiva, dirección variable más directa y suspensión activa Dynamic Damper, aunque se torna excesivo para la naturaleza del modelo.

Altamente personalizable

La dotación de serie del BMW Serie 2 Gran Tourer comprende llantas de 16 pulgadas, retrosivores eléctricos, sensor de luces y lluvia, climatizador bi-zona, reposabrazos delantero, volante tapizado en cuero, eCall, accionamiento automático del portón trasero o suelo de carga del maletero plegable.

A través de la gama disfruta de varios acabados que completan su equipamiento:

• Advantage: Control de crucero con función de freno, faros antiniebla, faros LED de contenido ampliado o Control en distancia de aparcamiento trasero (PDC)
• Sport: Acabado exterior exclusivo, llantas de aleación ligera o asientos deportivos.
• Luxury: Aplicaciones cromadas, llantas de aleación ligera de diseño especial, acabados en cuero Dakota o asientos delanteros calefactables.
• M Sport: Paquete aerodinámico M, acabado Shadow Line brillante de BMW Individual, volante M tapizado de piel o asientos deportivos M.

Además puede dotarse de head-up Display (asociado al navegador), pantallas táctiles para las plazas traseras y un sinfín de accesorios originales de BMW.

Prueba dinámica BMW Serie 2 Gran Tourer

Tras mucho hablar sobre el Serie 2 Gran Tourer es hora de contarte cómo va. Algo que tomamos con reservas ya que en las pruebas de contacto nos movemos sin más de dos ocupantes y con poco equipaje. Algo más importante teniendo en cuenta que nos ponemos al bordo del diésel de acceso, el BMW 216d con 116 CV y acabado Luxury.

La tapicería en beige y las inserciones de ‘madera’ dan el pego, y sabemos rápido que estamos en un entorno premium. Buenos ajustes de la postura de conducción y mucho equipamiento disponible. Como buen motor tricilíndrico, su sonido tiene un par de notas de más sobre todo en ámbito urbano.

A este propulsor le gusta trabajar a muchas vueltas, al estilo de un gasolina. Eso le resta versatilidad en ciudad, donde hay que jugar con el cambio más de lo que se suele hacer con un diésel y es perezoso en las salidas de rotondas. Y para una futura revisión tienen que mirar la configuración del pilar A, que molesta algo la visibilidad en los giros. Por contra sus suspensiones son más bien blandas, por lo que los badenes no son un problema. Y por dimensiones no es un problema circular con él por ciudad para recoger a los niños en el colegio.

Eso sí, este coche está hecho para hacer kilómetros en carretera y es ahí donde muestra su mejor cara. Llanea con suficiencia a velocidades legales en autovía a poco más de 2.000 rpm, con unas recuperaciones decentes para ser un motor tan pequeño. La duda vuelve a estar en sí reaccionará así de bien con cinco personas y varias maletas.

Lo metemos por un tramo de curvas y el tracción delantera se comporta con nota, noble en la dirección y predecible en su comportamiento a pesar del tarado de las suspensiones. Muy cómodo. Aquí son los frenos los que más sufren, y es que tienen que parar al menos 1.395 kilos de peso en su versión más liviana. Aunque con las precauciones pertinentes tienes coche viajero para lo que quieras.

Precios BMW Serie 2 Gran Tourer

• 218i Gran Tourer 136 CV: 30.550 €
• 218i Gran Tourer 136 CV Auto: 34.063 €
• 220i Gran Tourer 192 CV: 35.250 €
• 216d Gran Tourer 116 CV: 29.950 €
• 218d Gran Tourer 150 CV: 32.350 €
• 220d Gran Tourer 190 CV: 37.950 €
• 220d Gran Tourer xDrive 190 CV: 40.350 €

Estos precios no incluyen gastos de matriculación, pero tampoco posibles descuentos (para 218i y 216d) y para familia numerosa, pudiendo variar en función de posibles ofertas o promociones de BMW o el concesionario.