Prueba nuevo Jeep Compass – Tras la avalancha de SUV llegados al mercado, por fin hemos conducido uno con aspecto realmente de todocamino. El Jeep Compass tiene un diseño robusto y diferenciador, un gran espacio interior y las mejores aptitudes off road del segmento. Pero hay mucho más…, incluso esconde una lagartija. Te decimos dónde.
Es la segunda generación de un modelo que se puso a la venta en 2007 pero que dejó de venderse en 2014. Ahora regresa con muchos puntos claves para liderar el segmento en Europa.
Puntos claves del nuevo Jeep Compass
- Comparado con los SUV compactos actuales, el Compass ofrece un diseño muy todoterreno, inspirado en el Grand Cherokee. Es muy robusto y tiene una gran presencia en carretera que le distingue rápidamente del resto. Mide 4.394 mm de largo, 1.810 de ancho y 1.647 de altura y se posiciona entre el Jeep Renegade y el Jeep Cherokee.
- Interior muy espacioso. Su habitabilidad también sorprende por su espacio para los pasajeros traseros. El maletero tiene una capacidad de 438 litros sin rueda de repuesto, no es de los mejores datos del segmento (el SEAT Ateca tiene 510 litros) pero no es un mal maletero.
- Da un salto en calidad de los acabados y materiales con una pantalla a color en el centro del salpicadero de 5 pulgadas, 7 u 8,4” según versión, para el sistema Uconnect. También cuida mucho la comodidad y la reducción del ruido y las vibraciones.
- Viene muy bien equipado con sistemas de asistencia a la conducción como el aviso de colisión frontal Plus y aviso de salida de carril Plus de serie.
- La tecnología que incluye es muy intuitiva y fácil de usar. Tiene CarPlay y Android Auto para conectar el móvil con el coche y puede llevar asientos calefactados y ventilados, esto último no se suele encontrar en este segmento.
- Motores: equipa el propulsor de gasolina 1.4 Turbo MultiAir2 con 140 CV y con 170 CV. En diésel se puede elegir el 1.6 Multijet II con 120 CV y el 2.0 Multijet II con 140 CV o 170 CV.
- Transmisión automática de 9 velocidades con el motor diésel 2.0 de 140 CV y 170 CV.
- Es el SUV compacto con mejores aptitudes off-road con una altura libre al suelo de mínimo 19,5 centímetros para las versiones de tracción delantera, 20,4 con tracción total y 22,9 para la versión Trailhawk.
- Ofrece dos tipos de sistemas de tracción: Active Drive y Active Drive Low (con descenso de pendientes y un modo que simula una reductora), éste último combinado con el cambio automático y específico de la versión Trailhawk.
Puntos clave del Jeep Compass Trailhawk
Si por algo destaca este nuevo todocamino es por sus buenas prestaciones off-road. Todas las versiones con tracción total incluyen el sistema de tracción Jeep Active Drive con el mando de control Select-Terrain para seleccionar entre los modos Auto, Snow, Sand y Mud (Auto, nieve, tierra y barro). Además, todos los Compass 4×4 también cuentan con la función 4WD “Lock” que bloquea la tracción 4×4 permanentemente.
- El Trailhawk mejora sus prestaciones todoterreno con el sistema de tracción Jeep Active Drive Low, con control de descenso y el modo Rock.
- Paragolpes exclusivos para mejorar el ángulo de ataque de 30 grados, ventral de 24,4 grados y de salida de 33,6 grados.
- Suspensión elevada de fábrica hasta 229 mm, 14 más que las versiones 4×4 y 31 mm más con respecto a los 4×2.
- Neumáticos todoterreno Falken All Seadon 225/60 R17.
- Relación de desmultiplicación 20:1, donde ambos pueden enviar el 100% de par disponible a cualquier rueda cuando es necesario.
- Protecciones en los bajos, gancho trasero para remolque y rueda de recambio de tamaño normal.
Prueba dinámica Jeep Compass 2018
Jeep ha organizado la presentación europea del nuevo Compass en Lisboa (Portugal) y hasta allí nos hemos ido para conocer de cerca este nuevo todocamino. Mi primera toma de contacto ha sido con una unidad equipada con el motor diésel de 120 CV con cambio manual de seis velocidades y tracción 4×4 (acabado Limited).
Lo primero que he notado es que el ruido del motor se mete en el habitáculo en marchas cortas cuando el motor está frío. Se nota especialmente ruidoso, algo que pasa desapercibido cuando ya rodamos a una velocidad estable y el motor ya ha alcanzado su temperatura óptima.
Me ha sorprendido el dinamismo de este motor diésel de 120 CV con un par de 320 Nm que entrega a 1.750 rpm y su agilidad. Sólo en momentos muy concretos (cuestas pronunciadas o una caída brusca de la aguja del cuentavueltas…) se hace necesario recurrir al cambio para mantener el ritmo. No es un motor que te haga sentir fuertes emociones, pero cumple bien en trayectos urbanos e interurbanos.
Para conocer sus auténticas prestaciones todoterreno me puse al volante de la versión Trailhawk con el motor diésel de 170 CV y cambio automático de 9 velocidades. La pista off-road incluía tramos complicados con un camino lleno de piedras, un descenso pronunciado y un cruce de ejes. Sólo tuvimos que seleccionar el modo Rock, 4WD Low o control de descenso para salir airosos sin problema. Si en algún momento quieres escaparte a una playa desierta lejos del asfalto, con el Compass seguro que lo consigues.
Ya en asfalto el Trailhawk con 170 CV se mueve con más soltura que el de 120 CV, aunque tampoco he notado una diferencia muy destacada. El par es ligeramente superior, 350 Nm a 1.750 rpm. El cambio automático de 9 velocidades por convertidor de par me ha gustado por su rapidez en hacer los cambios y su suavidad.
En cuanto a habitabilidad, me gustaría destacar que los asientos traseros tienen una altura mayor de lo que suele ser habitual en este segmento lo que mejora la visibilidad de los pasajeros que viajan detrás.
En general la calidad ha mejorado mucho con respecto al anterior Compass aunque al toquetear noté que el módulo del climatizador cruje y se mueve ligeramente cuando lo presionas. Los asientos delanteros son un poco duros, pero es más una cuestión de gustos, y cuentan con reglajes para conseguir una postura cómoda.
También considero mejorables los soportes de la bandeja del maletero, poco estéticos y que al poderse quitar, podrían llegar a perderse. Y el sistema de colocación de la bandeja, que es un tanto rudimentario. Añadir también que los pasos de rueda del interior del maletero no están moquetados.
Precios Jeep Compass 2018 *
- Jeep Compass 1.4 Multiair 140CV Sport 4×2 Manual: 25.500 €
- Jeep Compass 1.6 Multijet 120CV Sport 4×2 Manual: 26.700 €
- Jeep Compass 1.4 Multiair 140CV Longitude 4×2 Manual: 27.000 €
- Jeep Compass 1.6 Multijet 120CV Longitude 4×2 Manual: 28.200 €
- Jeep Compass 1.4 Multiair 140CV Limited 4×2 Manual: 30.000 €
- Jeep Compass 1.6 Multijet 120CV Limited 4×2 Manual: 31.200 €
- Jeep Compass 2.0 Multijet 140CV Longitude 4×4 Active Drive Manual: 31.800 €
- Jeep Compass 2.0 Multijet 140CV Longitude 4×4 Active Drive Auto: 34.300 €
- Jeep Compass 2.0 Multijet 140CV Limited 4×4 Active Drive Manual: 34.800 €
- Jeep Compass 1.4 Multiair 170CV Limited 4×4 Active Drive Auto: 36.500 €
- Jeep Compass 2.0 Multijet 140CV Limited 4×4 Active Drive Auto: 37.300 €
- Jeep Compass 2.0 Multijet 170CV Limited 4×4 Active Drive Auto: 39.200 €
- Jeep Compass 2.0 Multijet 140CV Opening Ed. 4×4 Active Drive Auto: 39.600 €
- Jeep Compass 1.4 Multiair 170CV Opening Ed. 4×4 Active Drive Auto: 39.900 €
Precio Promo:
- Compass Opening Edition 2.0 Mjet 103KW (140CV) 4×4 Active Drive Automático de 9 velocidades por 230€/mes con 4 años de garantía o 60.000km y 4 años de mantenimiento o 60.000 km (Precio promocionado que incluye permuta y descuento por financiar con FCA Capital).
* Estos precios pueden variar en función de opciones o posibles promociones u ofertas de Jeep España o el concesionario.
