El SEAT Ateca FR es la versión deportiva del SUV compacto de la marca española… Sí, un acabado de corte deportivo para un SUV, un vehículo que por concepto debería ser un punto intermedio entre un turismo y un todoterreno. ¿Tiene lógica? SEAT apuesta por ello con un modelo que ya está a la venta desde 27.840 euros (31.340 euros sin descuentos).
El mercado afirma con rotundidad la existencia y lanzamiento de nuevos modelos SUV, todo lo que huela a SUV se vende más. Si a esto sumamos que este tipo de vehículos tienen un carácter cada vez más asfaltico, el resultado es que hay cabida para versiones deportivas dentro de los SUV (como ya se ha demostrado en segmentos superiores).
Opiniones SEAT Ateca FR vs Ateca normal
Al lío, ¿qué aporta el Ateca FR respecto a las versiones normales? Estética, equipamiento, comportamiento dinámico y prestaciones. Empezamos por el apartado estético, donde el FR se diferencia por contar con una serie de elementos específicos, como las protecciones en el color de la carrocería y no en negro sin pintar, molduras de aluminio, llantas específicas de 18 y 19 pulgadas, calandra con la rejilla negra, paragolpes con nuevo diseño o spoiler trasero más grande.
Por dentro en el interior encontramos pedales de aluminio, una tapicería específica y costuras en color rojo en asientos, volante y fuelle de la palanca del cambio. También encontramos un elevado equipamiento de serie (no podía ser de otra forma dado su precio de salida), donde destacan el control de crucero adaptativo con frenada de emergencia en ciudad y carretera, la monitorización de ángulo muerto, alerta de tráfico cruzado trasero, cámara de visión 360 grados, asistente de aparcamiento, portón trasero manos libres, asistente de luz de carretera, faros full-LED, sistema de navegación con pantalla de ocho pulgadas, máxima conectividad y el SEAT Drive Profile (cuatro modos de conducción en los 4×2 y seis en los 4×4).
En cuanto al comportamiento dinámico las mejoras las encontramos en un tarado de las suspensión más firme y llantas de más diámetro, lo que permiten un paso por curva más rápido y preciso. Las prestaciones son similares al resto de la gama con igual motorización, pero el FR estrena un potente propulsor de gasolina, un 2.0 TSi de 190 CV que se combina con el cambio DSG de siete velocidades y el sistema de tracción total.
Precios del SEAT Ateca FR
- SEAT Ateca FR 2.0 TDi 150 CV 4Drive: 35.430 €
- SEAT Ateca FR 2.0 TDi 190 CV DSG-7 4Drive: 39.370 €
- SEAT Ateca FR 1.4 TSi 150 CV: 31.340 €
- SEAT Ateca FR 1.4 TSi 150 CV DSG-7: 33.490 €
- SEAT Ateca FR 1.4 TSi 150 CV 4Drive: 33.000 €
- SEAT Ateca FR 1.4 TSi 150 CV DSG-6 4Drive: 35.150 €
- SEAT Ateca FR 2.0 TSi 190 CV DSG-7 4Drive: 36.660 €
Prueba dinámica del SEAT Ateca FR
Arranqué la presentación nacional del Ateca FR al volante de una unidad 1.4 TSi de 150 CV manual 4Drive (tracción total) porque me confieso un enamorado de ese motor. Pero el comienzo de esta prueba no fue como yo esperaba. Es cierto que el SEAT Ateca FR es un coche ágil, fácil de conducir y que cumple con nota, como también es cierto que se aprecia mayor precisión en curvas y el FR realiza los apoyos con más precisión.
Pero a mi querido 1.4 TSi 150 no parece que le siente especialmente bien la combinación con la tracción total, se le nota más pesado y el ordenador de a bordo me chiva unos consumos más elevados de lo que esperaba.
El recorrido desde el aeropuerto Madrid Barajas hasta una finca situada en Segovia me permitió no sólo comprobar esto, también cómo es capaz de enlazar curvas a buen ritmo. Eso sí, resulta un poco más incómodo que las versiones normales porque filtra menos las irregularidades del asfalto. Se aprecia especialmente en los apoyos fuertes, ahí donde el FR demuestra su superioridad también transmite más vibraciones en el volante y te da la sensación de sentir cada grano del asfalto.
Para el viaje de vuelta no quería quedarme con la duda y elegí el mismo motor con tracción delantera, que en esa unidad en concreto se combinaba con el cambio DSG de siete velocidades. Sobre el papel pienso que es la versión que más debería venderse junto con la de cambio manual.
El viaje de regreso eliminó los nubarrones que se estaban generando en mi cabeza y me devolvió el concepto que tenía sobre ese propulsor. Con tracción 4×2 el consumo es claramente inferior y la sensación de agilidad resulta muy superior.
También off-road con el Ateca FR
Tuve ocasión de realizar un pequeño recorrido off-road con el Ateca FR para demostrar que, con cuidado, con un SUV sin reductora se puede hacer mucho más de lo que la mayoría de sus futuros dueños se atreverá a hacer.
La electrónica es nuestro gran aliado y permite que el Ateca traccione al máximo o mantenga una velocidad constante en bajadas muy pronunciadas, por ejemplo. Con cambio automático, cierta calma para no circular más deprisa de lo debido y un mínimo de habilidad, el Ateca con tracción total te puede llevar mucho más allá que cualquier turismo.
* Los precios podrían variar en función de posibles ofertas o promociones de SEAT España o el concesionario
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