Prueba Volkswagen Touran 2018 – Pocos cambios ha recibido el Volkswagen Touran desde su lanzamiento en el año 2003. Restyling tras restyling se mantenía en el mercado pero por fin ha llegado el momento de dar la bienvenida a esta nueva generación de este monovolumen del segmento C. Ya está a la venta desde 27.100 euros (precio de tarifa).
Como era de esperar ha crecido en longitud y anchura, pero lo más importante es que se ha estirado notablemente la distancia entre ejes, lo que permite mejorar la habitabilidad y dar más espacio a los ocupantes de las plazas traseras. Ah! Y de paso le han hecho adelgazar, algo que ayuda de cara a los consumos y las prestaciones.
Estéticamente se ha convertido en un mini-Sharan y aparenta ser más grande de lo que es. Volkswagen no ha arriesgado mucho con el diseño de este monovolumen… aunque la verdad es que no suele hacerlo con casi ninguno de sus modelos, para qué nos vamos a engañar.
Interior del nuevo Touran
Por dentro el nuevo Touran presenta un salpicadero y cuadro de instrumentos puramente Golf, aunque lógicamente la postura de conducción es más elevada y el volante está más tumbado que en el famoso compacto. Atractivo, conservador y con calidad, así podríamos definir rápidamente el interior de este coche que ahora lleva siete plazas de serie en todas sus versiones.
¿Positivo cambio? Pues depende de tus necesidades. Si no necesitas las siete plazas las vas a pagar de todas maneras aunque pidas la opción sin coste de configuración con cinco plazas. Con siete plazas y las dos traseras plegadas tiene una capacidad de maletero de 633 litros hasta la cortinilla que cubre la carga, sin esas dos plazas auxiliares la capacidad asciende hasta los 743 litros y se convierte en el mejor de su categoría.
En el habitáculo del Touran se respira espacio, las plazas de la segunda fila tienen espacio más que suficiente para que tres adultos viajen con comodidad y, como no podía ser de otra manera, las dos de la tercera fila son para niños o adultos en desplazamientos cortos, porque las piernas quedan muy flexionadas. Por eso me parece que deberían ser opcionales (por eso, por la capacidad de maletero que restan y por el peso extra que suponen).
Motores y cambios
El nuevo Touran ya está a la venta con dos mecánicas de gasolina y dos diésel. Las de gasolina son un 1.2 TSI de 110 CV y un 1.4 TSI de 150 CV. Los diésel son los conocidos 1.6 de 110 CV y el 2.0 de 150 CV. Pero la gama de motores se verá ampliada en diciembre con dos propulsores más potentes, concretamente un gasolina 1.8 TSI de 180 CV y un 2.0 TDI diésel de 190 CV.
Los motores que ya están a la venta se combinan con cambios manuales de seis velocidades, pero también se puede optar por DSG de seis velocidades para el TDI de 150 CV y de siete para los dos TSI. Los DSG para los dos motores más potentes llegarán sólo con DSG de seis marchas para el diésel y siete para el gasolina.
Asistentes a la conducción
¿Lo dudabas? Estaba muy claro que esta nueva generación iba a llegar cargadita de asistentes, es lo que se lleva, lo que se demanda y lo que se necesita para obtener mejor nota en las pruebas de Euro NCAP. Este nuevo modelo cuenta con asistente de ángulo muerto, freno anticolisiones múltiples, front assist con freno de emergencia (evita golpes frontales), control de crucero adaptativo válido en atascos o asistente de mantenimiento de carril, entre otros.
Prueba Volkswagen Touran 2018
140 kilómetros de prueba dinámica para llevarnos una idea de cómo va el nuevo Touran, 140 kilómetros con poca ciudad, bastante autovía y un tramito de curvas que nos sacamos de la manga haciendo una variante de la ruta para comprobar cómo se mueve en zonas de montaña.
Elegí el motor 1.6 TDI de 110 CV, ¿los motivos? Pues que se venden muchos más con motor pequeño de lo que parece y que en este tipo de coche el diésel parece la elección principal. Sólo dos personas y sin carga, así que tenemos que imaginarnos cómo será con las siete plazas ocupadas y el maletero a rebosar.
En ciudad el dulce 1.6 se desenvuelve bien y cuando salimos a autovía no parece que tenga grandes limitaciones. Como cada vez se corre menos este tipo de motores cobran más sentido. Afrontamos subidas fuertes en autovía y aguanta en sexta, pero con carga parece lógico pensar que será necesario reducir.
Salimos a carreteras de doble sentido y en los adelantamientos es donde echamos en falta más potencia. Además ese aplomo del que hace gala en autopista se vuelve en su contra cuanto más se van cerrando las curvas. La ganancia en batalla ha significado una clara pérdida de agilidad y, si bien no pretendemos irnos de rally con el Touran, sí que se echa en falta algo más de agilidad.
El motor en zonas reviradas y subiendo un portezuelo hace lo que puede. Suficiente para los que busquen una conducción muy tranquila y no frecuenten este tipo de vías, pero si quieres mantener un ritmo ágil circulando con carga el motor de 150 CV será la opción más lógica.
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